Forum 

Afledt af dette indlæg har jeg checket batterierne i min MX5 fra 1999 og mine 2 hverdagsbiler fra 2008 og 2015. Alle 3 biler har stadigt det originale batteri, som er placeret i bagagerummet og de bliver ladet med hver sin CTEK lader. MX,egen er koblet til fra oktober til april. Ingen antydning af rust ved batteriet på nogen af bilerne. 

Jeg er temmelig sikker på at hvis der er rust på batteriholderen, så er det et utæt batteri eller en sjusket påfyldning af batterivædske.

Puuuha...

min NC'er stod i hallen, uden rust og ingen fremmedlegemer i motorrummet.

CTEK stod som normalt på "4" som den skulle.

Har nu pillet den fra, så må den vente til jeg starter den op ultimo marts.

I dag har jeg været i garagen og eksperimenteret lidt med at lade batterierne med CTEK-lader og med bilernes egen generator.

Se den vedhæftede PDF-fil, som beskriver forløbet.

Min helt personlige konklusion er, at jeg fremover skal se nærmere på bilernes batteri efter serviceophold på mit Mazda-værksted. 

En stor tak til Ole for analysen af problemerne med batterierne på mine biler.

I de nærmeste dage vil jeg udføre nogle eksperimenter og forsøge at efterprøve de mulige årsager 1 og 2.

Jeg vender tilbage, når/hvis jeg når frem til nogle brugbare resultater.   

For mig lyder det under alle omstændigheder som om Kim har et problem på begge sine biler. Jeg mener, at der kan være en eller flere årsager:

1) CTEC laderen lader for meget eller med for høj spænding

2) Bilernes egen generator lader for meget eller med for høj spænding

3) Udluftningen ved batteriet er ikke tilstrækkelig under vinteropbevaring og CTEC ladning

4) Måske er batterierne ved at være gamle/slidte, men det burde ikke være tilfældet med kun 4 år gamle batterier

Jeg vil råde Kim til at få kontrolleret ladespændingen på CTEC laderen (den kan jo være defekt) under en ladesekvens og kontrollere spændingen fra generatoren under ladning herfra. Ladespændingen bør ikke være over 14,8-15V. Desuden bør du sikre god udluftning af motorrum under vinteropbevaring.

Mht ladespændingen fra CTEC laderen, så oplevede jeg sidste vinter, at Jons elektroniske lader (en CTEC-kopi, sikkert fra KIna) fik AFLADET hans batteri til 2 V, da den havde stået tilsluttet i et par måneder. Men vi fik da heldigvis liv i det igen.

Generatoren på bilerne lader batteriet via en spændingsregulator, som skal sikre, at der ikke kommer for høj ladespænding på batteriet. Men sådan en elektronisk dims kan jo også fejle. Peugeot havde for år tilbage problemer med for høj ladespænding på flere modeller. Det betød bl.a. at glødepærerne i alle lygterne havde meget kort levetid.

Håber at det måske kan være til hjælp.

Ja Lars, det er også hvad jeg tror om CTEK laderen.

Så måske er der lidt hold i min konspirationsteori om sløseri ved påfyldning af batterivædske ...

En CTEK lader slukker automatisk når batteriet er opladet. Herefter overvåges spændingen på batteriet. Først når spændingen falder til under 12-12,7 volt, starter opladningen igen. Med et almindeligt sundt batteri vil der i løbet af en typisk stilstandsperiode (vinter) blive tilført strøm i meget få timer, med en ret så lav effekt. Tror ikke, at det er CTEK laderen der skaber problemer.

Bedste hilsener

LarsM

Nu er jeg ikke Ole, men jeg svarer alligevel.

Oles teori om syredampe vil jeg ikke helt afvise.

Måske er den holdbar, hvis bilen står tildækket og dermed uden ventilation af motorrummet.

Dette sidste har været gældende for min blå ND RF i mindst en - måske to - vintre.

Jeg hælder selv stadig til min teori om spild af batterivædske ved påfyldning i forbindelse med service.

En af påfyldningsskruepropperne er beskadiget, som om den er blevet løsnet med værktøj.

Og lige netop den detalje synes jeg kan bekræfte, at værkstedet kontrollerer vædskemængden i batteriets celler og eventuelt efterfylder.

På en ND har batteriet disse skruepropper for hver celle - hvis din bil i stedet har et forseglet batteri er risikoen sikkert betydeligt mindre.

Så hvis din NC står uden overdækket motorrum er risikoen nok ikke så stor.

Men - hvis du ikke har alt for langt til fjernlageret vil du måske sove bedre om natten, hvis du aflægger et besøg der.

Hej Ole

tror du jeg bør tjekke om min bil stadig står på fjernlageret med en CTEK-lader tændt og tilsluttet?

Bliver helt bange for om den skulle ligge som en rustbunke på gulvet ;-)

Har stået sådan i godt 3 måneder nu, så bliver helt nervøs.

PS: min er en NC, men det burde vel være samme problem.

Jamen med de supplerende oplysninger ville jeg nok gætte på, at årsagen til korrosionen er CTEK-laderen, som "koger" batterierne i løbet af vinteren. Jeg ved godt at mange sværger til at sætte sådan en på hele vinteren, men jeg har altid selv brugt at lade batteriet ca. en gang pr. måned ved vintertilstand. Jeg har aldrig oplevet tegn på korrosion omkring batteriet.

I år har jeg demonteret batteriet helt fra bilen, da det var et krav fra lageret, hvor min og Jons bil står. Og jeg kan konstatere, at spændingen på mit eget (og Jons) batteri nu er 13,8V efter at jeg ladede på dem for en måned siden. Så det bliver vist ikke nødvendigt at lade mere i denne vinter!

Ja, det er da en mulig forklaring.

Det drejer sig primært om min "gamle" blå ND RF.

Den har nu i 3 vintre stået med CTEK-lader tilsluttet for at batteriet ikke skulle selvaflade.

Først her i denne vinter har jeg observeret en "pulverlignende vækst" omkring delen, som holder batteriet fastspændt i sin holder.

Altså gik jeg til angreb på miseren og kunne straks konstatere, at den flade på delen som er i direkte kontakt med batteriets overflade var voldsomt angrebet af korrosion. 

Inden at jeg påbegyndte udbedring af lakeringen følte jeg mig nødsaget til også at se nærmere på batteriet på "det gule lyn", som jeg selv har vedligeholdelseladet i indeværende vinterperiode (jeg ved ikke hvordan den "i sit tidligere liv" er blevet behandlet - den er også inde på sin 3. vinter).

Her var der ikke tale om korrosion helt ind til det bare metal, men alligevel en klar indikation af, at noget var på vej.

"Delene" fra begge biler er nu blevet lakerede - og en venlig sjæl opfordrede mig til at foretage lidt rustbeskyttelse også.

Når rustbeskyttelsen er blevet nogenlunde tør - det skal tage mindst 5 timer - skal batterierne igen fastgøres - og vedligeholdelsesladningen fortsætte.

Tiden vil vise, hvordan det hele udvikler sig.

Selv kan jeg ikke frigøre mig fra min teori om, at der er blevet spildt batterivædske i forbindelse med batterikontrol ved serviceophold på et værksted.

Batterierne er nemlig ikke forseglede/vedligeholdelsfrie. 

Det tyder da på, at din generator lader rigtigt effektivt, så der dannes godt med syredampe over batteriet! Lidt overraskende måske, for det er da dit helt nye gule lyn, ikke?